🔍 “سونامی: زلزله‌ای در تجارت جهانی” 🌊

تأثیر سونامی بر بنادر و تجارت جهانی

سونامی‌ها می‌توانند خسارات جسمی زیادی به بنادر وارد کنند، اما هزینه‌های اقتصادی این خسارات تنها به اینجا ختم نمی‌شود. اختلالات ناشی از سونامی در مسیرهای حمل و نقل دریایی روزانه میلیاردها دلار خسارت به بار می‌آورد، همان‌طور که در سونامی سال ۲۰۱۱ که منطقه توهوکو را تحت تأثیر قرار داد، مشاهده شد.

برای ارزیابی بهتر تأثیرات سونامی بر مسیرهای حمل و نقل در دریای چین جنوبی، گروهی از محققان بین‌المللی ۱۰۴ شبیه‌سازی سونامی انجام دادند. اختلالات در بنادر هزینه‌بر هستند و این هزینه‌ها بسیار بالا می‌باشد. در حالی که سونامی توهوکو در سال ۲۰۱۱ حدود ۱۲ میلیارد دلار خسارت به تأسیسات و کشتی‌های بندری وارد کرد، اختلالات ناشی از این سونامی منجر به کاهش تجارت دریایی شد که هزینه آن تقریباً ۳.۴ میلیارد دلار در روز بود.

حمل و نقل بیش از ۸۰ درصد تجارت جهانی را تسهیل می‌کند، به این معنی که اختلالات در شبکه بنادر جهانی می‌تواند عواقب شدیدی برای تجارت جهانی داشته باشد. با وجود این خطرات، سونامی‌ها به ندرت در برنامه‌ریزی سرمایه‌گذاری بنادر یا طراحی سازه‌ها در نظر گرفته می‌شوند. این غفلت بخشی به دلیل وقوع نادر سونامی‌ها و کمبود روش‌های قوی برای اندازه‌گیری خطرات بالقوه است.

در پاسخ به این چالش، گروهی از محققان چارچوبی را برای ارزیابی خطر سونامی برای بنادر و شبکه بنادر جهانی پیشنهاد داده‌اند. این چارچوب خسارات اقتصادی بالقوه ناشی از اختلالات بندری را تخمین می‌زند و همچنین تأثیرات آن را بر شبکه بنادر جهانی، از جمله عواقب برای مسیرهای حمل و نقل و بنادر که به طور مستقیم تحت تأثیر خسارت فیزیکی قرار نگرفته‌اند، تحلیل می‌کند.

کانستنس چوا، محقق فوق‌دکتری در مؤسسه تحقیقات بین‌المللی علوم بلایای دانشگاه توهوکو (IRIDeS)، رهبری این مطالعه را بر عهده داشت و از حمایت پروفسور فومی‌هیکو ایماورا، استاد یار آنوات سوپاسری و پروفسور آدام سوئیتر از دانشگاه فناوری نانیانگ برخوردار بود.

تحلیل سناریوهای سونامی در دریای چین جنوبی

چوا می‌گوید: “ما چارچوب خود را بر روی دریای چین جنوبی اعمال کردیم و بر روی سناریوی احتمالی سونامی که به دلیل شکستگی در گودال مانیل به وجود می‌آید، تمرکز کردیم.” او ادامه می‌دهد: “ما همچنین شرایط سونامی را با توجه به افزایش سطح دریا در آینده در نظر گرفتیم.”

در مجموع، چوا و همکارانش ۱۰۴ سناریو را ارزیابی کردند که این امر با کمک کارشناسان بین‌المللی از زمینه‌های مختلف ممکن شد. این کارشناسان شامل دکتر تانگوا لی، ژئوفیزیک‌دان در رصدخانه زمین سنگاپور که در مدل‌سازی افزایش سطح دریا در آسیا تخصص دارد؛ پروفسور کیانگ کیو، کارشناس ژئودزی تکتونیکی در گودال مانیل مستقر در آکادمی علوم چین؛ و پروفسور لینلین لی، کارشناس مدل‌سازی سونامی از دانشگاه سان یات‌سن بودند. هر یک از این کارشناسان آخرین دانش و مدل‌ها را در مورد اجزای مختلف خطرات ارائه کردند تا اطمینان حاصل شود که طیف وسیعی از عوامل مورد توجه قرار گرفته و سناریوهایی ایجاد شود که به واقعیت نزدیک‌تر باشد.

این مطالعه نشان داد که سونامی گودال مانیل می‌تواند تا ۱۱ بندر بین‌المللی را تحت شرایط فعلی سطح دریا آسیب بزند و تا سال ۲۱۰۰ این تعداد به ۱۵ بندر افزایش یابد. در مکان‌های با آسیب شدیدتر، تعطیلی بندرها می‌تواند بیش از ۲۰۰ روز طول بکشد. با این حال، طول مدت تعطیلی همیشه به معنای بزرگ‌ترین خسارت اقتصادی نیست. بندرهایی که بار سالانه بالاتری دارند، بیشتر در معرض آسیب اقتصادی قرار می‌گیرند. بندرهای هنگ کنگ، مانیل و کائوشیونگ بیشترین خسارات تجاری را در تمام سناریوها تجربه کردند.

چوا می‌گوید که سونامی گودال مانیل می‌تواند عواقب بیشتری برای تجارت جهانی نسبت به حوادث گذشته، مانند سونامی اقیانوس هند در سال ۲۰۰۴ و سونامی پرهزینه توهوکوی ۲۰۱۱ داشته باشد. “از آنجا که دریای چین جنوبی میزبان برخی از شلوغ‌ترین بندرها و مسیرهای دریایی است، تعداد مسیرهای حمل و نقل مختل شده به مراتب بیشتر از حوادث سونامی قبلی خواهد بود. با توجه به عدم توجه کافی به تأثیرات سونامی، مطالعه ما می‌تواند به ذینفعان کمک کند تا برای چنین حوادثی آماده شوند.”