سونامی عظیم: تأثیر شگفت‌انگیز بر تجارت جهانی

تأثیر سونامی‌ها بر بندرها و تجارت جهانی

سونامی‌ها می‌توانند خسارات فیزیکی بسیار زیادی به بندرها وارد کنند، اما هزینه‌های اقتصادی ناشی از آنها به همین جا ختم نمی‌شود. اختلالات ایجاد شده در مسیرهای حمل و نقل دریایی روزانه میلیاردها دلار خسارت به بار می‌آورد، همان‌طور که در سونامی سال ۲۰۱۱ که منطقه توهوکو را تحت تأثیر قرار داد، مشاهده شد. برای ارزیابی بهتر تأثیرات سونامی بر مسیرهای حمل و نقل در دریای چین جنوبی، گروهی از محققان بین‌المللی ۱۰۴ شبیه‌سازی سونامی انجام دادند.

اختلالات بندری هزینه‌بر هستند، بسیار هزینه‌بر. در حالی که سونامی توهوکو در سال ۲۰۱۱ حدود ۱۲ میلیارد دلار خسارت به تأسیسات و کشتی‌های بندری وارد کرد، اختلالات ناشی از آن باعث کاهش تجارت دریایی به میزان تقریبی ۳.۴ میلیارد دلار در روز شد. حمل و نقل دریایی بیش از ۸۰ درصد تجارت جهانی را تسهیل می‌کند، به این معنی که اختلالات در شبکه بندری جهانی می‌تواند عواقب شدید و قابل توجهی برای تجارت جهانی داشته باشد.

با وجود این خطرات، سونامی‌ها به ندرت در برنامه‌ریزی سرمایه‌گذاری بندری یا طراحی سازه‌ها مورد توجه قرار می‌گیرند. این غفلت تا حدی به دلیل وقوع نادر سونامی‌ها و کمبود روش‌های قوی برای اندازه‌گیری ریسک‌های بالقوه است. در پاسخ به این چالش، گروهی از محققان چارچوبی را برای ارزیابی ریسک سونامی به بنادر و شبکه بندری جهانی پیشنهاد داده‌اند.

این چارچوب خسارات اقتصادی بالقوه ناشی از اختلالات بندری را تخمین می‌زند و همچنین تأثیرات آن را بر شبکه بندری جهانی، از جمله پیامدهای مربوط به مسیرهای حمل و نقل و بندرهایی که به‌طور مستقیم تحت تأثیر خسارت فیزیکی قرار نگرفته‌اند، تحلیل می‌کند. کانستانس چوا، محقق پسادکتری در مؤسسه بین‌المللی تحقیقات علوم بلایای دانشگاه توهوکو (IRIDeS) این مطالعه را رهبری کرد و از حمایت پروفسور فومی‌هیکو ایماورا، استاد یار آنوات سپاسری و پروفسور آدام سوئیتر از دانشگاه فناوری نانیانگ برخوردار بود.

تحلیل سناریوهای سونامی در دریای چین جنوبی

چوا می‌گوید: “ما چارچوب خود را بر روی دریای چین جنوبی اعمال کردیم و بر روی سناریوی احتمالی سونامی که به واسطه شکستگی در گودال مانیل به وجود می‌آید، تمرکز کردیم.” او ادامه می‌دهد: “ما همچنین شرایط سونامی را با توجه به افزایش سطح دریا در آینده لحاظ کردیم.” در مجموع، چوا و همکارانش ۱۰۴ سناریو را بررسی کردند که این امر با کمک کارشناسان بین‌المللی از رشته‌های مختلف ممکن شد. این کارشناسان شامل دکتر تانگوا لی، زمین‌شناس فیزیکی در رصدخانه زمین سنگاپور که در مدل‌سازی افزایش سطح دریا در آسیا تخصص دارد؛ پروفسور تحقیقاتی کیانگ کیو، کارشناس ژئودزی تکتونیکی در مورد گودال مانیل که در آکادمی علوم چین فعالیت می‌کند؛ و پروفسور لینلین لی، کارشناس مدل‌سازی سونامی از دانشگاه سان یات‌سن بودند.

هر یک از این کارشناسان آخرین دانش و مدل‌ها را در مورد اجزای مختلف خطرات ارائه دادند تا اطمینان حاصل شود که مجموعه وسیعی از عوامل در نظر گرفته شده و سناریوهایی ایجاد شود که تا حد امکان به واقعیت نزدیک باشد. این مطالعه نشان داد که سونامی گودال مانیل می‌تواند تا ۱۱ بندر بین‌المللی را تحت شرایط کنونی سطح دریا آسیب‌پذیر کند و تا سال ۲۱۰۰ این تعداد به ۱۵ بندر افزایش یابد. در مکان‌هایی که بیشترین آسیب را متحمل شدند، بسته شدن بندرها می‌تواند بیش از ۲۰۰ روز طول بکشد. با این حال، مدت زمان بسته شدن همیشه به معنای بیشتر بودن خسارت اقتصادی نبود. بندرهایی که بار سالانه بیشتری داشتند، بیشتر در معرض آسیب‌های اقتصادی بودند.

بندرهای هنگ کنگ، مانیل و کائوشیونگ بالاترین خسارات تجاری را در تمام سناریوها تجربه کردند. چوا می‌گوید که سونامی گودال مانیل می‌تواند عواقب بیشتری برای تجارت جهانی نسبت به حوادث گذشته، مانند سونامی اقیانوس هند در سال ۲۰۰۴ و سونامی پرهزینه توهوکو در سال ۲۰۱۱ داشته باشد. او توضیح می‌دهد: “از آنجا که دریای چین جنوبی میزبان برخی از شلوغ‌ترین بنادر و مسیرهای دریایی است، تعداد مسیرهای حمل و نقل مختل شده به مراتب بیشتر از حوادث سونامی قبلی خواهد بود. با توجه به عدم توجه به تأثیرات سونامی، مطالعه ما می‌تواند به ذینفعان کمک کند تا برای چنین حوادثی آماده شوند.”