سونامی دریای چین: فاجعه‌ای که اقتصاد جهانی را تهدید می‌کند!

فاجعه‌ی سونامی و تأثیرش بر بنادر و داد و ستد جهانی

سونامی‌ها فقط به تخریب‌های فیزیکی در بنادر محدود نمی‌شن. هزینه‌های اقتصادی‌شون خیلی فراتر می‌ره. همین اختلالات تو مسیرهای حمل و نقل دریایی، روزانه ده‌ها میلیارد دلار ضرر به بار می‌اره. نمونه‌ش همون سونامی سال ۲۰۱۱ منطقه توهوکو بود. برای اینکه بهتر بتونن تأثیر سونامی رو بر مسیرهای حمل و نقل در دریای چین جنوبی بسنجند، یه گروه از محققان بین‌المللی دست به کار شدن و ۱۰۴ شبیه‌سازی سونامی رو انجام دادند.

اختلال در کار بنادر، گرون تموم می‌شه؛ خیلی گرون. سونامی توهوکو تو سال ۲۰۱۱ حدود ۱۲ میلیارد دلار به تأسیسات و کشتی‌های بندری خسارت زد، ولی اختلالات ناشی ازش باعث شد که تجارت دریایی تقریباً روزی ۳.۴ میلیارد دلار کم بشه. حمل و نقل دریایی بیشتر از ۸۰ درصد کل تجارت دنیا رو پیش می‌بره، یعنی هر مشکلی تو شبکه بنادر جهانی می‌تونه تجارت جهانی رو به خطر بندازه و عواقب جدی و بزرگی داشته باشه.

با وجود این همه خطر، معمولاً سونامی‌ها رو تو برنامه‌ریزی‌های سرمایه‌گذاری بندری یا طراحی سازه‌ها در نظر نمی‌گیرن. این کم‌توجهی تا حدی به خاطر نادر بودن سونامی‌ها و نبود روش‌های قوی برای اندازه‌گیری خطرات احتمالیه. برای حل این مشکل، یه گروه از محققان چارچوبی رو برای ارزیابی ریسک سونامی در بنادر و شبکه بنادری جهانی پیشنهاد کردن.

این چارچوب خسارت‌های اقتصادی احتمالی ناشی از اختلالات بندری رو تخمین می‌زنه و بعد تأثیرش رو بر شبکه بنادری جهانی بررسی می‌کنه، یعنی علاوه بر بررسی مسیرهای حمل و نقل، بندرهایی رو هم که مستقیماً آسیب ندیدن، در نظر می‌گیره. کانستانس چوا، محقق پسادکتری از مؤسسه بین‌المللی تحقیقات علوم بلایای دانشگاه توهوکو (IRIDeS) این تحقیق رو رهبری کرد و از حمایت پروفسور فومی‌هیکو ایماورا، استادیار آنوات سپاسری و پروفسور آدام سوئیتر از دانشگاه فناوری نانیانگ برخوردار بود.

بررسی سناریوهای سونامی در دریای چین جنوبی

چوا می‌گه: “ما چارچوب‌مون رو روی دریای چین جنوبی پیاده کردیم و تمرکزمون رو گذاشتیم روی یه سناریوی احتمالی سونامی که به خاطر شکستگی تو گودال مانیل اتفاق می‌افته.” بعد اضافه می‌کنه: “ما شرایط سونامی رو با توجه به بالا رفتن سطح دریا تو آینده هم در نظر گرفتیم.” در کل، چوا و همکاراش ۱۰۴ سناریو رو بررسی کردن که این کار با همکاری متخصصان بین‌المللی از رشته‌های مختلف امکان‌پذیر شد. این متخصص‌ها شامل دکتر تانگوا لی، زمین‌شناس فیزیکی از رصدخانه زمین سنگاپور که تو مدل‌سازی افزایش سطح دریا در آسیا تخصص داره؛ پروفسور تحقیقاتی کیانگ کیو، متخصص ژئودزی تکتونیکی درباره گودال مانیل که تو آکادمی علوم چین کار می‌کنه؛ و پروفسور لینلین لی، متخصص مدل‌سازی سونامی از دانشگاه سان یات‌سن بودن.

هر کدوم از این متخصص‌ها از آخرین دانش و مدل‌ها برای بررسی جزئیات مختلف خطر استفاده کردن تا مطمئن بشن که عامل‌های زیادی در نظر گرفته شده و سناریوهایی ساخته بشه که تا جای ممکن به واقعیت نزدیک باشه. این تحقیق نشون داد که سونامی گودال مانیل می‌تونه ۱۱ بندر بین‌المللی رو تو شرایط فعلی سطح دریا آسیب‌پذیر کنه و تا سال ۲۱۰۰، این تعداد به ۱۵ تا می‌رسه. تو جاهایی که بیشترین آسیب رو دیدن، ممکنه بسته‌شدن بندرها بیش از ۲۰۰ روز طول بکشه. ولی، مدت زمان بسته‌شدن همیشه به معنای خسارت اقتصادی بیشتر نبود. بندرهایی که بار سالانه‌ی بیشتری داشتند بیشتر در معرض آسیب‌های اقتصادی بودن.

بندرهای هنگ‌کنگ، مانیل و کائوشیونگ بیشترین ضرر رو تو همه سناریوها تجربه کردن. چوا می‌گه که سونامی گودال مانیل می‌تونه عواقب بدتری برای تجارت جهانی نسبت به اتفاقات قبلی مثل سونامی اقیانوس هند تو سال ۲۰۰۴ و سونامی پرهزینه توهوکو تو سال ۲۰۱۱ داشته باشه. اون اینطور توضیح می‌ده: “چون دریای چین جنوبی میزبان بعضی از شلوغ‌ترین بنادر و مسیرهای دریاییه، تعداد مسیرهای حمل و نقلی که مختل می‌شن، خیلی بیشتر از سونامی‌های قبلی خواهد بود. با توجه به این که معمولاً به تأثیرات سونامی توجه نمی‌شه، تحقیق ما می‌تونه به تصمیم‌گیرنده‌ها کمک کنه تا برای این اتفاقات آماده بشن.”